Micul bloc modernist cu elemente mediteraneene de pe strada Arhiepiscopiei nr. 15 a fost construit în anii ’30, după planurile arhitectului Ioan Căpșuneanu.

Clădirea păstrează și astăzi o combinație interesantă de influențe moderniste și mediteraneene, care îi conferă un caracter aparte în peisajul arhitectural al zonei istorice.

Potrivit informațiilor disponibile, imobilul ar fi fost edificat de o familie de etnici greci, contribuind astfel la diversitatea culturală și arhitecturală a Constanței interbelice.

Ceea ce vedem astăzi când privim Rexul este o palidă amintire a spectaculosului resort interbelic.

Lucrările finanțate de stat prin O.N.T. încep în data de 15 august 1936 și au fost finalizate în 1938. De proiectul de arhitectură s-a ocupat George Matei Cantacuzino care a proiectat un impozant edificiu în stil art deco, însă un art deco mai degrabă apropriat variantei californiene decat celei din zona nordică a coastei de est (New York, Boston etc.), cu arcade, colonade, elemente din lemn și tiglă, împrumutate din mediterranean revival .  

Se intenționa construirea unui al doilea imobil, identic cu primul, dispus în oglindă. Acesta urma cel mai probabil să găzduiască spații de cazare și un cazinou. Însă izbucnirea celui de al doilea război mondial și apoi regimul comunist au îngropat definitiv acest proiect.

Până la proiectul care s-a realizat, Cantacuzino a avut mai multe variante de design. Însă puțini oameni cunosc faptul că în afară de Cantacuzino, pentru realizarea resortului a fost luat în calcul și arhitetcul constănțean Ioan Căpșuneanu. Acestea realizează un proiect streamline deco, cu linii fluide și fațade simple, inspirat de hoteluri în stil similar ridicate în zona Floridei. Acesta era un stil predilect al lui Căpșuneanu, care îl folosește la hotelul de la intrarea în Mamaia (astăzi Radio Vacanța), Șocala I. Gh. Duca (azi corpul vechi al Universității Ovidius) sau Căminul Invalizilor de Război (astăzi sediul RAJA din strada Călărași).

 În satul Moșneni, din sudul județului Constanța, se ridica odinioară unul dintre cele mai spectaculoase conace ale Dobrogei interbelice. Impunătoarea construcție din piatră, cu influențe mediteraneene ce aminteau de vilele și domeniile rurale ale Siciliei, domina peisajul unei regiuni în care astfel de reședințe erau rare. Conacul era înconjurat de un domeniu vast, cu grajduri pentru caii folosiți la echitație, o fântână arteziană, un bazin cu pești și o livadă care completa farmecul proprietății.

Ridicat de un anume Rădulescu din București, pentru soția sa, conacul a fost proiectat de arhitectul Victor Ștephănescu, una dintre personalitățile marcante ale arhitecturii românești din prima jumătate a secolului XX. Absolvent al Școlii de Arte Frumoase din Paris, Victor Ștephănescu este cunoscut pentru o serie de lucrări reprezentative ale epocii, printre care Palatul Artelor din București, actualul Muzeu Național George Enescu, dar și numeroase clădiri publice și private care au contribuit la definirea imaginii arhitecturale a României moderne. Stilul său îmbina influențe academice franceze cu elemente neoromânești, art deco și mediteraneene, rezultând construcții elegante și armonioase.

După instaurarea regimului comunist, domeniul a fost naționalizat și transformat în CAP. Conacul a devenit sediu administrativ și spațiu de cazare pentru activitățile agricole sezoniere desfășurate în zonă. Ca în multe alte cazuri, funcțiunea originală a fost abandonată, iar întreținerea clădirii a devenit o preocupare secundară.

La doar câțiva kilometri de Constanța, pe drumul spre Valu lui Traian, se află ruinele unei clădiri care amintește de o epocă în care litoralul dobrogean nu însemna doar stațiuni și hoteluri, ci și refugii elegante pentru elitele României interbelice. Este vorba despre „Villa Anna-Maria”, cunoscută de localnici și sub numele de Vila Duduca, una dintre numeroasele reședințe de vară construite în jurul Constanței de familii înstărite care căutau liniștea mării departe de agitația urbană.

Expoziția Internațională de la Barcelona din 1929 a fost unul dintre acele evenimente care au schimbat definitiv felul în care orașele europene își imaginau modernitatea. Desfășurată pe versantul muntelui Montjuïc, expoziția a transformat o zonă periferică într-un adevărat laborator urban, unde arhitectura, tehnologia și politica s-au întâlnit într-un spectacol al progresului. Barcelona nu mai voia să fie doar un oraș mediteranean elegant, ci o metropolă modernă, capabilă să concureze cu marile capitale ale Europei. 

Planificarea expoziției a fost strâns legată de un amplu program de modernizare urbană. Au fost amenajate piețe, bulevarde și infrastructuri noi, iar Montjuïc a devenit centrul unei transformări spectaculoase. Spațiul expozițional a reunit pavilioane naționale, construcții temporare și monumente permanente, multe dintre ele devenind ulterior simboluri ale orașului. În acest context, expoziția a funcționat ca o vitrină a stilurilor arhitecturale emergente, de la clasicismul reinterpretat până la modernismul radical.

Unul dintre cele mai impresionante elemente ale expoziției a fost ansamblul monumental de pe axa Plaça d’Espanya – Palau Nacional. Fântâna Magică, iluminată și coregrafiată, a devenit rapid un simbol al spectacolului tehnologic al epocii, iar Palatul Național domina vizual întreaga scenografie urbană. În același timp, expoziția a introdus în Spania ideile avangardei internaționale, inclusiv raționalismul arhitectural, care începea să înlocuiască limbajele decorative tradiționale.

Pavilionul German, proiectat de Ludwig Mies van der Rohe, a reprezentat poate cea mai pură expresie a modernismului expoziției. Structura sa minimalistă, bazată pe planuri fluide și materiale precum marmura și sticla, a devenit ulterior un reper fundamental al arhitecturii secolului XX. Deși a fost o construcție temporară, impactul său a depășit cu mult durata evenimentului, influențând generații întregi de arhitecți și definind ideea de spațiu modern.

Pavilionul României, realizat de arhitectul Duiliu Marcu, a adus în acest peisaj internațional o notă distinctă de identitate națională reinterpretată modern. Proiectul său a îmbinat elemente inspirate din arhitectura tradițională românească cu un limbaj compozițional sobru, specific începutului de modernism interbelic. Prin proporții echilibrate și o expresie decorativă discretă, pavilionul a reflectat dorința României de a se prezenta ca un stat european modern, dar ancorat în propriile rădăcini culturale.

La finalul expoziției, Barcelona nu a rămas aceeași. Deși multe construcții au fost gândite inițial ca temporare, impactul lor a fost definitiv, iar Montjuïc a devenit un peisaj urban emblematic. Expoziția din 1929 nu a fost doar un eveniment cultural, ci un moment de cotitură în istoria orașului, în care arhitectura a devenit instrument de imagine, identitate și ambiție politică.

Anul 1938 a reprezentat unul dintre cele mai importante momente pentru promovarea turistică a României în Europa interbelică. Într-o perioadă în care automobilul devenea tot mai popular, iar călătoriile internaționale cunoșteau o dezvoltare fără precedent, două dintre cele mai importante târguri europene de turism s-au desfășurat la Londra și Praga. La ambele evenimente, România a fost prezentă prin intermediul Oficiului Național de Turism, care a reușit să atragă atenția vizitatorilor și specialiștilor din domeniu printr-o prezentare modernă și bine organizată.

Punctul central al campaniei de promovare era șoseaua internațională care traversa România de la vest la sud, cunoscută în epocă drept „drumul spre India”. Acest important traseu rutier lega Europa Centrală de Orient și trecea prin Oradea, Cluj, Brașov, București și Giurgiu, reprezentând una dintre principalele artere de circulație ale continentului.

Autoritățile române au înțeles potențialul acestui coridor internațional și l-au transformat într-un argument turistic de prim rang. Vizitatorii standurilor de la Londra și Praga descopereau o țară aflată la confluența dintre Orient și Occident, cu peisaje diverse, monumente istorice și stațiuni moderne capabile să rivalizeze cu cele din Europa Occidentală.

Printre principalele atracții promovate se numărau satele și arhitectura tradițională din Transilvania, considerate exemple remarcabile ale patrimoniului rural european. De asemenea, un loc important îl ocupau mănăstirile românești, prezentate ca repere spirituale și culturale de mare valoare.

Stațiunea Sinaia, asociată Familiei Regale a României, era promovată drept una dintre cele mai elegante destinații montane ale Europei de Est. Totodată, Bucureștiul era prezentat ca o metropolă modernă și dinamică, aflată într-un amplu proces de dezvoltare urbană. Materialele de promovare evidențiau noile clădiri de apartamente, denumite în presa vremii „blockhouses”, inspirate de arhitectura americană și considerate simboluri ale modernității capitalei.

Nu lipseau nici imaginile spectaculoase ale Deltei Dunării, un teritoriu exotic pentru majoritatea europenilor, apreciat pentru biodiversitatea sa și pentru peisajele unice. De asemenea, Balcicul Reginei Maria ocupa un loc privilegiat în prezentare, fiind una dintre cele mai cunoscute destinații turistice ale României interbelice. Castelul, grădinile terasate și peisajul litoral al Cadrilaterului fascinau publicul occidental și contribuiau la imaginea romantică a țării.

Un element aparte al standului românesc era dedicat celui mai nou și mai modern hotel de lux din România: Grand Hotel Rex din Mamaia. Inaugurat cu puțin timp înainte, impresionantul complex hotelier de pe malul Mării Negre era prezentat drept simbolul noii industrii turistice românești. Arhitectura sa modernă, amplasarea direct pe plajă și facilitățile de lux îl transformaseră rapid într-un reper al turismului de elită din Europa de Sud-Est.

Participarea României la târgurile de la Londra și Praga demonstrează nivelul de dezvoltare atins de industria turistică românească în perioada interbelică. Cu doar un an înainte de izbucnirea celui de-Al Doilea Război Mondial, România se promova ca o destinație europeană modernă, accesibilă și diversă, capabilă să ofere atât experiențe culturale autentice, cât și confortul marilor stațiuni occidentale.

Privind astăzi imaginile și materialele de promovare din 1938, descoperim o Românie încrezătoare în potențialul său, care își construia cu succes locul pe harta turistică a Europei.